隨著新能源汽車的快速發(fā)展，國家補(bǔ)貼政策的減少，對動(dòng)力電池檢測的要求也越來越高。

　　2016年11月國家汽標(biāo)委啟動(dòng)了鋰離子動(dòng)力電池強(qiáng)制性檢測標(biāo)準(zhǔn)（GB）的制定工作，2017年3月形成鋰離子動(dòng)力電池強(qiáng)制性檢測標(biāo)準(zhǔn)（GB）的草案，預(yù)計(jì)9月份會(huì)發(fā)布一個(gè)征求意見稿。制定新國標(biāo)的目的就是為了進(jìn)一步嚴(yán)格要求新能源汽車上用的動(dòng)力電池。

　　動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)檢測要求主要分為：機(jī)械安全性、環(huán)境安全性與電性能安全性。其中，機(jī)械安全分為振動(dòng)、機(jī)械沖擊、跌落、翻轉(zhuǎn)、模擬碰撞、擠壓等；環(huán)境安全性包含溫度沖擊、濕熱循環(huán)、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔；電性能安全性涉及過溫保護(hù)、短路保護(hù)、過充電保護(hù)、過放電保護(hù)。

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　　在安全性方面，單體和模塊在跌落、過放、海水浸泡、溫度循環(huán)和低氣壓的檢測中出現(xiàn)問題的概率較小，出現(xiàn)問題較多的是過充、短路、針刺和擠壓、過熱，特別是電池模塊。電池包主要是振動(dòng)擠壓、海水浸泡和鹽霧容易出問題。

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　　新的補(bǔ)貼方案對能量密度的測試有要求，可以允許有單包、系統(tǒng)做檢測，但必須帶高壓線和連接線，所以凌澤建議企業(yè)選擇用系統(tǒng)檢測。

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　　電動(dòng)客車方面涉及熱失控與熱失控?cái)U(kuò)展。熱失控小控制單元容易通過，多元復(fù)合鋰、圓柱電池不易通過。熱失控?cái)U(kuò)展有三種方式，加熱、過充與針刺，鈦酸鋰不易通過。

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　　在系統(tǒng)方面，成組的結(jié)構(gòu)合理性和可靠性有待進(jìn)一步提高，因?yàn)樵诮Y(jié)構(gòu)安全上出的問題相對來說比較多。

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　　目前電動(dòng)汽車上主要采用風(fēng)冷、水冷、油冷幾種冷卻方式。凌澤表示，客車上也有采用風(fēng)冷的，但理論上是不符合要求的。

　　標(biāo)簽：動(dòng)力電池檢測